i-DCDには、EVドライブモード、エンジンドライブモード、ハイブリッドモード、回生モードという4つのモードがあり、それぞれのモードに合わせて、デュアルクラッチでエンジンとモーターの接続／切り離しを行う。

2011-09-17

解ってきたので、チョイとブログにしてみます。. エンジンストップします。. そこから、水温が下がって、49℃まで下がると再びアイドリングします。. 低水温マークは49℃位になると消灯していますが、再点灯は47℃位になっているようです。. バッテリー残量SOC:22％まで下がると、アイドリング開始、55％まで回復するとアイドリングストップします。.

ブレーキ操作ステップダウンシフト制御. 走行性能. 走行性能. 予防安全性能. 衝突安全性能. 燃費・環境性能.

フィットHVのi-DCDについて. 2014/11/18 2015/1/30 ホンダ, 駆動系. ホンダのフィットに搭載されi-DCDは今までのIMAに比べてかなり性能が上がったハイブリッドシステムになりました。. 従来のIMAの構成はエンジン→モーター→ミッションというつながりでした。. i-DCDではエンジン→ミッション→モーターとなっています。. このような配列に変えてきた一番の理由はEV走行をする

Hondaは燃費に優れたハイブリッド車をより多くのお客様にお乗りいただくために、コンパクトクラスに最適な1 モーターハイブリッドシステムの進化に取り組んできました。. その中で、エンジンとモーターを状況に応じて最も効率よく活用できるシステムを追求。. クラストップレベルの燃費性能と従来モデルを超える力強い加速G、そしてこのうちimaはすでに姿を消し、i-dcdもe-hevに統合されてゆくのは時間の問題とみられている。 IMAは、フライホイールの役目も果たす薄型ローターに電動モーターを組み込んだシステムで、クランクシャフトを通じてエンジンとモーターは常に回転している。 i-DCDの制御.

パーキングブレーキ（英: parking brake ）とは、 . 機械の動作や移動をとめるための手動式の制動機構。または、その機構で止める行為。自動車のブレーキ機構のひとつ。駐車ブレーキとも表記される。また、運転席の横にあるものは和製英語でサイドブレーキとも呼ばれる。

低水温マークは49℃位になると消灯していますが、再点灯は47℃位になっているようです。. バッテリー残量SOC:22％まで下がると、アイドリング開始、55％まで回復するとアイドリングストップします。.

従来のIMAの構成はエンジン→モーター→ミッションというつながりでした。. i-DCDではエンジン→ミッション→モーターとなっています。. このような配列に変えてきた一番の理由はEV走行をするハイブリッドS Honda SENSING 後期型を納車したので実験してみました。かなりローギアードな上に2速とのギヤ比が開きすぎています。余程の急坂 sport hybrid i-dcd i-dcd：インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブの略称が示すとおり、変速機にはdctを用いる。パワートレイン構成は基本的にfwd、駆動輪のトルクはエンジンとモーターの双方が担う。ルシールなど、SPORT HYBRID i-DCD 、DOHC i-VTECエンジンともにエンジン各所のフリクション低減を徹底。こうした小さな積み重ねも、シャトルの低燃費に貢献しています。 MECHANISM ： Powertrain 【パワートレイン】電動サーボブレーキシステム同じi-DCDを採用する3代目「フィット」から「IPU」の前後長を55mm短縮し、重量は43kgから37kgに軽量化。 i-DCDには、EVドライブモード、エンジンドライブモード、ハイブリッドモード、回生モードという4つのモードがあり、それぞれのモードに合わせて、デュアルクラッチでエンジンとモーターの接続／切り離しを行う。ある一定以上のブレーキ操作を行うと、自動でエンジンブレーキを効かせることで、安心感のある減速を実現します。. また、カーブなどでの減速時には、加速に備えた制御を行うことで、俊敏な走り出しを可能にします。. ブレーキ操作ステップダウンシフト制御. 走行性能. 走行性能.
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無い、と思ったポイントをまとめると下記の通り。. ブレーキペダルのタッチが最悪. ハンドリングが鋭敏すぎる.
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結論から言うと、CVT車でのエンジンブレーキの多用はおすすめできません。. エンジンブレーキの多用はCVTに負担をかけ、やがて滑らかに変速

エンジンストップします。. そこから、水温が下がって、49℃まで下がると再びアイドリングします。. 低水温マークは49℃位になると消灯していますが、再点灯は47℃位になっているようです。. バッテリー残量SOC:22％まで下がると、アイドリング開始、55％まで回復するとアイドリングストップします。.

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i-DCDでは減速回生と発電は同時には行わないような制御がされており、エンジン動作中にアクセルを放したりブレーキをかけたりすると減速回生を優先しエンジンを空回りさせてロスが発生します（ギクシャクもしやすいです）。

ハンドリングが鋭敏すぎる. i-DCDが時々おかしくなる. あんまり使いたくならないパドルシフト. エンジンブレーキがほとんど効かない i-DCDでは減速回生と発電は同時には行わないような制御がされており、エンジン動作中にアクセルを放したりブレーキをかけたりすると減速回生を優先しエンジンを空回りさせてロスが発生します（ギクシャクもしやすいです）。 i-DCDハイブリッドシステム特有の高効率かつスムースな運転を実現する理想の方法について解説します。エンジン最高出力：110ps（81kW）/6000rpm. エンジン最大トルク：134Nm（13.7kgm）/5000rpm.

「エンジンブレーキについて」葵由埜のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！

クラストップレベルの燃費性能と従来モデルを超える力強い加速G、そして i-DCDの制御. 解ってきたので、チョイとブログにしてみます。. エンジンストップします。. そこから、水温が下がって、49℃まで下がると再びアイドリングします。. 低水温マークは49℃位になると消灯していますが、再点灯は47℃位になっているようです。. バッテリー残量SOC:22％まで下がると、アイドリング開始、55％まで回復するとアイドリングストップします。. SOC ホンダとハイブリッドの歴史は古く、プリウス誕生とほぼ同時期の1999年にインサイトを発売。.

その名のとおり、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）を組み合わせたハイブリッドとあって、切れ味鋭く、ホンダらしい“走りのエンジンブレーキが必要と思う時だけ、「S」モードを使うというのもあるかもしれません。＞シフトチェンジを楽しんで運転していたので 4ATに比べて、7速のクロスミッションの雰囲気のあるi-DCDです。 i-DCDでは減速回生と発電は同時には行わないような制御がされており、エンジン始動中にアクセルを放したりブレーキをかけたりすると減速回生を優先しエンジンを空回りさせて数秒間のロスが発生します。 i-DCDでは減速回生と発電は同時には行わないような制御がされており、エンジン動作中にアクセルを放したりブレーキをかけたりすると減速回生を優先しエンジンを空回りさせてロスが発生します（ギクシャクもしやすいです）。基本構想としてimaを踏襲するi-dcdは、高効率なエンジンを主体に走行する動力で、モーターは補助的位置づけである。小型車をエンジンで爽快に走らせる方式といえた。ホンダ・ヴェゼルのスポーツハイブリッドi-dcdは、エンジンとモーターをdct（デュアルクラッチトランスミッション）と組み合わせています。i-dcdは制御の自由が広がるメリットがあります。アイドリング時に充電の負荷を大きくできないという制限がない。フィットHVのi-DCDについて. 2014/11/18 2015/1/30 ホンダ, 駆動系. ホンダのフィットに搭載されi-DCDは今までのIMAに比べてかなり性能が上がったハイブリッドシステムになりました。. 従来のIMAの構成はエンジン→モーター→ミッションというつながりでした。. i-DCDではエンジン→ミッション→モーターとなっています。.

結論から言うと、CVT車でのエンジンブレーキの多用はおすすめできません。. エンジンブレーキの多用はCVTに負担をかけ、やがて滑らかに変速

「エンジンブレーキについて」葵 由埜のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！

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